潮新闻客户端 记者 朱高祥
接入DeepSeek，在成为互联网企业潮流动作的同时，这股风也刮到了“车圈”。
虽然在汽车行业，“上半场电动化、下半场智能化”已达成普遍共识，但接入DeepSeek真的能带来智能革命吗？
车圈刮起“DeepSeek风”
最先宣布接入DeepSeek的车企要数吉利汽车。
2月6日，吉利汽车宣布其自研的大模型星睿与DeepSeek R1大模型完成深度融合，成为行业内首个实现此融合的车企。
此次融合旨在提升汽车的智能驾驶体验，通过DeepSeek R1模型对星睿车控FunctionCall大模型和汽车主动交互端侧大模型进行蒸馏训练。未来的吉利智能汽车AI将能够精准理解用户的模糊意图，准确调用车内约2000个接口，并基于车内外场景主动分析用户潜在需求，提供车辆控制、主动对话、售后等服务，大幅提高智能交互体验。
图片来源：“吉利汽车”官微
紧随吉利汽车的步伐，岚图、极氪、宝骏等多个品牌也在短短几天内宣布与DeepSeek完成深度融合。
据不完全统计，截至目前，已有吉利汽车、东风汽车、智己汽车、长城汽车、广汽、北汽、奇瑞集团、零跑汽车、比亚迪、一汽集团、长安汽车、江汽集团、上汽通用、smart中国、东风日产等超过20家汽车品牌或汽车集团先后接入DeepSeek。
提升智能化的交互体验，让车端更具“人情味”，是不少车企接入大模型时所提及的目的。事实上，在此之前，大模型上车已经成为潮流，无论是引入豆包、文心一言等国内大厂的大模型，还是车企自研的MindGPT（理想）、NomiGPT（蔚来）等，本质上都是对座舱智能化的迭代。
“搭载DeepSeek后，用户与车机的关系不再是‘命令与执行’，而是‘朋友式的对话’。”岚图汽车CEO卢放表示，在更智能的车机系统下，用户无须死记硬背固定口令，随口一句就可得到精准的回答。
小鹏汽车董事长何小鹏此前在《行稳致远，2025向蓝海进发》的开工信中也谈到DeepSeek，何小鹏观点表示，DeepSeek大模型给全球科技圈带来震撼——它既实现了媲美OpenAI的体验，又将成本压缩到极低。未来十年，AI将驱动汽车发生远超电动化的变革。
装个软件能带来什么？
DeepSeek的异军突起，一时间成为现象级话题。但也有人质疑，车机装上DeepSeek到底能带来什么？智能革命还是营销噱头？
国联证券研报分析称，汽车行驶环境非常复杂，真实路测难以覆盖所有的危险场景。DeepSeek可构建高保真的虚拟驾驶场景，如极端天气、突发事故。通过合成数据训练智能驾驶模型，从而补充真实路测数据中极端场景数据的不足，提升模型对复杂场景的适应能力。
图片来源：“吉利汽车”官微
不过，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树提醒，车企接入DeepSeek对智能化水平的提升有促进作用，但DeepSeek不是万能的，车企要有自己强大的数据和分析能力，因为再强大的大模型，如果原始数据是受污染的，得出的结论永远不可能正确。
“选择与DeepSeek合作有两大益处，首先DeepSeek的确在算力层面有了一定的突破，简化，易用，成本低是它的优势。其次，它是本土开发出的AI系统，数据安全比较可靠，信息表达也比较接地气。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉潮新闻记者，车企急于要与DeepSeek合作，还有宣传层面的考量。毕竟DeepSeek代表着创新和领先，迅速使用DeepSeek，可以为品牌形象带来正面效果。
国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉潮新闻记者，“对于自动驾驶方面，DeepSeek目前还没涉及汽车智能驾驶，因为这方面对安全性要求比较高。车企积极接入主要围绕智能化AI领域更新迭代。”他还表示，在汽车产业竞争激烈背景下，车企现阶段也都比较注重营销流量，尤其是当市场中出现AI这类新热点、新产品，所以车企们纷纷趋之若鹜引入DeepSeek。
行业普遍的观点是，大模型在短时间内难以对智能驾驶起到提升作用。“大模型上车不是简单替换一个大模型，具体体验如何还需要看车企在车端如何进行优化。”章弘认为，用户需要的不是一个会写作文的智能助手，机动车的智能化需要适应车型智能化各个程序的需求，需要时间加以磨合，不可能一蹴而就。
“总体而言，接入DeepSeek究竟能给消费者的用车体验带来多少实质性的提升，取决于车企能否在DeepSeek基础上做出个性化的差异应用。”章弘说。
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